雷军的三个半小时直播，应该让不少定了基础版的东谈主后悔了。

小米SU7 Pro版的首发，是通过直播的体式来展示的，重心不是这台车，而是续航最终达成率、能耗发挥以及城区NOA功能的实测。临了的效用，即是小米SU7 Pro版块的直播没翻车，挺告成的。

路子是上海-杭州录用中心，全程三个半小时足下；而本色行驶好像177km，时间实测了高速NOA和城区NOA，功能完成度挺高的，这亦然没翻车的最苟简素。然后，电板动身气象是98%电量，预估可以诳骗638km，临了花消24.5度电量表显里程掉了214km足下，是以临了的达成率好像在83%。

那么，此次的直播进程中，还有什么细节值得我们翔实的？

被别车了，为啥还挺惬意？

此次小米SU7 Pro版的直播测试，城区NOA路段的挑战是联接在了上海城区的早岑岭时刻段，行驶路子是会经过许多高贵路段以及一些普通的居住区，这相对来说，是加多了小米SU7 Pro版的城区NOA功能挑战难度。不外，临了的测试效用，还可以。

智能感知硬件，依然到顶了。

这是对硬件的一个客不雅评判，小米SU7 Pro版的智能驾驶硬件，用的齐是好东西，而且齐是当今这个价位以及这个级别中能拿到的最佳的决策。有两颗英伟达Orin-X芯片，综划算力508TOPS，3颗毫米波雷达、11颗录像头、12颗超声波雷达以及1颗128线激光雷达。那么，拿着可以的硬件，作念出来的城区NOA发挥到底怎么样，这才应该是用户情愫的点。毕竟这钱花了，如果体验不好的话，硬件用的再顶也没用。

看完总共这个词城区+高速NOA的功能测试之后，对于功能的终了，我的嗅觉是举座偏向保守的政策，来确保可以减少收受率温和畅的完成从A到B点的驾驶体验。

当先，在基本功能方面，小米的城区NOA能识别的模子还算比拟等闲，除了常见的家用车、货车以外，对自行车以及电动摩托车等，齐有了相应的模子，这就给智能驾驶系统的判断提供了一个比拟好的基础。

然后，通过直播的测试进程，也能感受的出来小米的城区NOA对于识别横穿马路的自行车、倏得掉头的车辆，齐能作念到精确识别，况兼可以接纳具有“驻防性”的制动操作，举例与前车保留出一定的安全距离来。而且，直播画面在制动进程中，并莫得出现剧烈抖动的情况发生，这个细节可以炫耀出一个细节，即是车辆制动的进程是比拟精致的，而不是那种一脚刹车踩到底让车停驻来。

直播的另一个画面，是卢伟冰驾驶的小米使用城区NOA时，被收受了两次。而在我看来，应该是保守的驾驶政策，让这些收受出现的。第一种情况，是城区NOA系统识别出了可能有危境情况发生，然后延缓，但这种延缓情况过于保守，被收受；第二种情况，是智能驾驶缠绵旅途，和驾驶员意图不一致等。这些看来齐不算硬伤，可能城区NOA的驾驶作风和驾驶员的驾驶作风不一致导致的。但，值得翔实的一个点，是此次城区NOA并莫得对乡间小谈、复杂且谈路绚烂线不明晰的路段进行测试；是以，在我们能看到的广阔城市谈路中的小米城区NOA发挥如实“没翻车”。

再之后，是在高速NOA工况下被别车。从直播画面来看，小米的高速NOA举座逻辑，是以松手速率在左侧车谈行驶，遇前哨车辆的速率比拟慢时会从右侧超车，然后再回首到左侧车谈，附近下匝谈前再往右变谈。而且，举座的高速NOA政策，和城区NOA违反，是比拟激进的那种作风。

而被别车的时候，车辆处于长实线车谈内，是以站在平时行驶角度，小米SU7 Pro版莫得任何问题。但，如果站在平时驾驶操作来看，无非就两种采取，延缓让出白车超车空间；提速通过，给白车留出超车空间。但智能驾驶对于这种意图上，还不太能区分出相邻车谈内的车辆是否思要超车。

是以，个东谈主嗅觉此次“被别车”并不可说明高速NOA功能作念的不好，反而在前车并线进来之后，在接纳制动之后车辆莫得显然的点头、刹停等情况的发生，其实这也说明了在某种进度上，高速NOA功能细节上的处理可以。

Pro版，充电反而更慢了

对于此次直播，雷军好像思秀的，续航里程齐是次要的，而最主要的如故高速+城区NOA功能，效用是好的，告成完成了，而且功能终了度挺高的，全栈自研的智能驾驶功能起码在交车的时候稳住了。

然后，我们聊聊直播以外的事情，对于电板。

小米SU7 Pro版块，用的亦然磷酸铁锂电板包，电板容量94.3kWh，续航里程830km；而初学版，用的是73.6kWh的磷酸铁锂电板包。但充电速率上，Pro版块的电板包充电速率更慢，雷同快充工况，94.3kWh的磷酸铁锂电板包需要0.5h（30分钟）而73.6kWh的磷酸铁锂电板包，需要0.42h（25分钟足下）。大电板包充到80%的话，会比小电板包慢5分钟足下。可能有东谈主会合计，无所谓就慢5分钟，雷同也挺快的了。

然而，这个充电速率分歧理。

快充需要0.5h的充电时刻，也就意味着这台车的充电级别惟一2C的品级，而用着刀片电板的初学版，如果再轮廓少许的话，充电级别可以达到2.4C（固然，这种分级大批如故取整数来区分的）。而这也就意味着，小米SU7 Pro版用的宁德期间神行电板，并不是透顶体，而是在快充能力上作念了一些诊疗。

算作参考，雷同使用宁德期间神行电板的极氪001的快充时刻，只是惟一0.19h，好像是11.4分钟足下。而这种发挥，是稳健4C级充电的发挥的。究其原因，差在了高压平台上；极氪001使用神行电板的车型，用的是800V高压，是以它的最大充电功率发挥更好达到546kW足下，作念到4C级别的充电能力，相对来说就更简便一些。

然而，小米SU7 Pro版块用的依旧如故400V高压系统，是以它所使用的神行电板，并莫得达到4C的级别，应该是由于整车电压架构导致的。

为什么用神行电板，却无谓800V架构，可能是出于资本的考量。而用400V之后，可能会给电板包的散热、热惩处等层面，进行一些诊疗，来开释更多的资本。这样来看，Pro版和初学版，在电板上的各别，无非即是前者的容量更大，但充电速率却更低了开云体育，如果站在充电速率的层面来看，2C级别的充电能力，不太Pro。