若是要从汽车细分阛阓内部选一个风向标，中型车阛阓是毫无疑问的兵家必争之地，谁占据了中型车销量榜首，每每也能成为中国汽车阛阓的大赢家。在往时的几十年内部，以大家和BBA为首的德国品牌和以丰田、本田、日产主导的日系品牌齐是中型车阛阓的中枢玩家。但最近，阛阓似乎变天了。

确认乘联会的数据，在往时的4月，中型轿车内部，帕萨特以1.6万辆的得益斩获月度冠军，良马3系、迈腾分属二三名。雅阁以10569辆取得第四名，凯好意思瑞月销仅9323辆，天籁则为8231辆。而在三月份，三剑客均未完了月销过万，与以往月销过万的得益比较，只是是及格。

兴致的是，这三款车型似乎齐是在换代之后遭受了销量下滑。现金第七代天籁自2018年上市不久就堕入以价换量的逆境，从前两代清静的月销过万，到相等不清静的月销过万，天籁也成为日系三剑客内部领先掉队的。

必须承认的是，这一代天籁年青化计谋是正确的，新车的外不雅假想比较前代车型通顺感大为普及，凌厉的外不雅假想卓著顺利。日产耗尽巨资研发的2.0T VC-Turbo发动机的能源发扬十分出色，机械熏陶可谓是那时三剑客之首。那为什么不如前两代销量踏实呢？

疆哥看来，原因许多，但这里简述其三。

一是日产天籁诞生给消费者的印象是惬意，日产的大沙发更是无东谈主能敌，用户基本盘是家用指标为主的中老年消费者居多，他们不一定能秉承年青化假想。

二是天籁走量版块仍为MR20发动机+CVT组合，VC-Turbo版块诚然很强，关联词起售价去到21.68万元，这个如故是竞品的高阶版块订价了，如斯一来酿成新天籁仍靠家传能源组合打寰球。

三是在质感营造方面：早期版块内饰假想用料给东谈主的不雅感以致不如小弟轩逸，好在中期改款后有所优化，另一方面，天籁的卤素尾灯、CHUD等显得更省老本的建树有绸缪，对比竞品也莫得隆起上风。

2023年，第十一代雅阁崇拜上市，第十代雅阁也在一派高光中角巾私第。在外不雅上，第十一代雅阁那爽脆的好意思式肌肉车前脸，关于心爱中和的中年消费者和心爱激进的年青消费者，秉承度并不算卓著高。而在新能源化上，出身在2023年的十一代雅阁烧毁了习用的非插电式混动，转而搞了个插电混动，亦然有些出东谈主预感。

不外，十一代雅阁在终局出现较大幅度的让利，往年只好在换代前才有可能出现的优惠仅在新车上市一年就出现了。本色上，雅阁汽油版在智能驾驶补助方面卓著能打，底盘质感、建树用料也有不小的普及，对标同级汽油车如故很有上风的。但在以比亚迪汉为代表的新能源中级车眼前，雅阁e:PHEV不管是价钱方面如故插电系统的蛊卦力上，齐有所欠缺。不少网友以致觉得，雅阁把插混换回以前的非插混，唐突会更有阛阓。

“三剑客”内部终末换代的凯好意思瑞，算是有充分吸取雅阁的前车之鉴。比起天籁的0电动化，雅阁的插电化，凯好意思瑞主打我方最在行的THS混动系统。为了支吾国产新能源中级车，把双擎车型门槛裁汰到17.98万元，完了了本人的“油电同价”。比起天籁和雅阁，凯好意思瑞这一套操作应该是“三剑客”内部最妥当的。

此外，凯好意思瑞还拿出了华为车机和8155芯片，全系标配L2补助驾驶，尽可能向国产同业的智能化迫临，而和雅阁相同，全新凯好意思瑞的安全建树也相等足够。尽管如斯，阛阓发扬依旧凡俗，终局也持续给出优惠，这在上一代车型内部根蒂不敢思象。背后原因，除了大环境的影响，九代凯好意思瑞面对着前脸假想不联结的诟病，况且初学级车型的建树也不够看，对比颜值颇高、建树拉满的国产车型，日系B级车“三剑客”的压力的确不小。

纵不雅整个这个词中型车阛阓，唐突日系“三剑客”并莫得作念错什么，只是中和之谈和偏离日系车基本盘的年青化，使得它们在主打内卷的中国品牌新能源车眼前体育游戏app平台，显得有些力不从心了。新能源波澜之下，日系车的省油上风不再，若是弗成挖掘其他护城河，日系车光靠一个“质地好，罪过少”，筹办难以让国内的年青消费者买单！对此，你若何看？