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在 EM-i 本领发布之后，祯祥电混正经形成 EM-P 和 EM-i 双蹊径并行策略，这是祯祥体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项弥留举措，祯祥新能源品牌的能源本领差异也渐渐豁达。
文丨智驾网 零酱
剪辑丨浪浪山与明知山
与 9 月的"荒诞"比较，10 月的中国车市平缓了很多。
但当作国内目下新能源销量第二的汽车集团，祯祥依然保执每个星期，齐有新址品亮相 / 上市：
假期后第一周，祯祥星愿上市；
第二周，领克第二款纯电居品 Z20 欧洲上市；
第三周，激励诸多谋划的极氪 MIX 上市。
时候来到 10 月 30 日，祯祥正经发布宇宙新一代超等电混——雷神 EM-i 超等电混，官方声称测试车极限续航可达 2390.5km，百公里平均油耗低至 2.62L。
低于比亚迪在本年五月发布第五代 DM-i 混动本领时公布的 2.9L 油耗、2000 公里续航。
01.
祯祥雷神的 EM-P 和 EM-i 有什么区别
在雷神 EM-i 发布之前，雷神 EM-P 超等电混已在领克 07 EM-P、08 EM-P 上进行搭载，这两款车被领克体系称为「EM-P 双子星」，在上市一年内快速完成 10 万台寄托，2024 年相接 4 个月销量打破万台，是领克品牌新能源销量占比逾越 67% 的主要孝顺者。
本次发布的雷神 EM-i 并非要革新双子星的布局，而是另有侧重。
把柄官方提供的居品阐扬特质，EM-P 的高速性能阐扬更优，EM-i 在城市驾驶模范更平顺，节能阐扬更强，经济性更隆起。
从结构来看，EM-P 搭配的是 1.5T 发动机搭配三挡 DHT 变速箱，而 EM-i 则搭载的是 1.5L 发动机 +E-DHT 变速箱，或者说是单档变速箱。
天然祯祥在发布会上依然 DISS 了「某些企业」把降本包装成升级，但新推出的 EM-i 一样罗致单档串并纠合构，很难不激励一部分网友的联念念。
天然，目下包括奇瑞、五菱、启源等企业也齐曾经持续推出单档结构车型，且大多蓄积在家用市集，与其说祯祥念念褫夺比亚迪的市集份额，不如说任何一个企业齐不可烧毁这块最大的蛋糕。
从时候端正来看，祯祥雷神的单档混动推出最晚，例必要拿出些招数来「艳压」同业。
混动嘛，便是发动机和电机搭配职责，那这俩分别阐扬出众、再衔尾顺畅就好了。
在发动机层面，雷神 EM-i 采用热效劳 46.5% 的雷神超等电混专用发动机，其全新⼀代驭风 · 火龙卷超⾼效点燃系统，采⽤包括「鸭嘴 」式大倾⻆⽓谈、 Mask 结构导气提高进气效劳。
电机部分，雷神 EM-i 罗致双端 X-Pin 扁线绕组电机，电机效劳最高达到 98.02%。P3 电机功率升级到 160kWEM-i 混动电驱还将搭载 SiC 升压模块，使得 PCM 最高效劳 99%，全域多电压寻优，踏实升压，带来满电馈电⼀致性，更强电感体验。
针对上述数据，官方也给出了与比亚迪 DMi 5.0 的数据对比。
至于单档容易出现的能源丢失问题，雷神 EM-i 引入了安全冗余专利本领，即发动机、P1 电机、P3 电机，互为备份。其中率性一个部件失效，能源系统依然可以正常驱动。
●发动机不职责时，依靠能源电板 +P3 电机驱动。
● P3 电机不职责时，发动机 +P1 电机可链接驱动，确保车辆不发生能源丢失变成车辆失速。
在驾驶感受方面，雷神 EM-i 通过智能肃除 P1 和 P3 电机与发动机之间的转速和扭矩，竣事平顺丝滑的能源反应，可有用处分传扭平顺性和反应性的肃除难点，体验欢乐驾驶感受。
●中低车速优先使用纯电或串联，充分阐扬 P3 电机性能上风。
●高车速罗致并联肃除，发动机驱动为主，电机赞助调度，提高能源输出和发动机直驱节油上风。
●多智能分层能量照看及 SOC 分级肃除策略，保证电板高效储备妥当的电量得志电驱需求。
另外，雷神 EM-i 将「纯电 11 合 1」理念导入电混范畴，E-DHT 11 合 1 混动电驱结构更紧凑，分量更轻，减重 13.5%。
除车辆自身的教会外，祯祥也为雷神 EM-i 引入了智能化愚弄来进一步降顽劣耗。
祯祥的 AI 大模子可以基于导航信息、习用蹊径、环境温度、谈路工况、充电民俗、充电舆图等信息，对雷神智能电混的油电决策、电板加热冷却、想法电量和充电请示进行智能化决策。
说完数据，来望望实测收货。
把柄祯祥官方给出的收货高慢，罗致雷神 EM-i 电混系统的测试车辆，满油满电极限续航可达 2390.5km，平均百公里油耗 2.62L。
02.
祯祥完成混动居品本领区隔
把柄官方讯息，雷神 EM-i 电混系统将率先搭载于祯祥星河全新电混 SUV「星河星舰 7」。
而从工信部报告信息中可以发现，星河 L6/L7 也将推出 EM-i 版块的车型，天然到底是当作 2025 款全系换装照旧加多车型尚不可知，但既然 EM-i 是更经济的蹊径，例必将链接拉低星河 L 系列价钱。
祯祥是将「多生孩子好打架」贯彻得最为透彻的汽车品牌，但多品牌带来的一系列里面资源的破钞，正越来越显著地出当今祯祥集团旗下的居品中。
也正因如斯，祯祥亦然最早喊出关停并转的国内汽车集团。
在本月 8 日，当作第一枪的祯祥几何正经并入星河品牌，成为其小车居品线，最初从品牌层面完成了初次整合。
而在 EM-i 本领发布之后，祯祥电混正经形成 EM-P 和 EM-i 双蹊径并行策略，这是祯祥体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项弥留举措，祯祥新能源品牌的能源本领差异也渐渐豁达。
把柄目下祯祥旗下个新能源品牌的本阐明线可以回归：
●极氪——纯电品牌，集成祯祥体系三电、智驾最前沿本领、SEA 广袤架构。
●领克——万能源品牌，其燃油居品罗致 CMA 架构；电杂居品罗致更珍爱性能的 EM-p 本阐明线，兼有 SPA 和 CMA Evo 架构；纯电车型罗致 SEA 广袤架构，以 400V 平台与极氪作念区隔。
●星河——新能源品牌，电杂居品罗致更珍爱经济性的 EM-i 本阐明线，CMA 架构；纯电居品分凹凸两线，上线罗致 SEA 架构，下线罗致 GEA 架构，目下热销的星河 E5 和祯祥星愿属于该架构居品，后续几何体系的小车也将基于 GEA 架构打造。
除上述「亲生犬子」外，各类诸如极星、极越、smart、路特斯等纯电的堂表亲也将链接沿用 SEA 广袤架构，链接在各个症结里卷生卷死。
天然，上述内容仅触及架构和能源蹊径，不包含智驾智舱本领。
此前曾有媒体统计，祯祥体系的智驾决策从自研到和谐至少形成了四种不同的本阐明径五个团队，车机决策以至达到了 11 不同的决策。
2023 年 11 月，星纪魅族正经发布「无界智行灵通平台」， 以 极星 Polestar OS 运转，祯祥系品牌持续接入该平台。
在 2024 星纪魅族 AI 生态发布会上，官方露馅了无界智行灵通平台的布局恶果， 提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三种和谐花样，并制定了竣工的 Flyme Auto、Flyme Link 的认证模范和认证过程，无界智行灵通平台 2.0 将在本年年底上线。
这意味着祯祥系扰攘的智能座舱时期行将往常。
至于智驾蹊径，大略，祯祥下一场政策发布会，就要说说它了。
03.
又一家车企阐述插混花样将恒久存在
在雷神 EM-i 电混系统发布前六天，宇宙最大的能源电板供应商宁德时期正经发布了其有益面向增、混车型的电板品牌骁遥超等增混电板。
这款电板最亮眼的数据有二，一是宇宙首款纯电续航可达 400 公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具 4C 超充智商，「充电 10 分钟，补能超 280km」。
如若把时候往前推，8 月，有宁德时期投资的阿维塔也推出了其"昆仑增程"本领，其首款车型阿维塔 07 订单曾经打破 2.5 万，而第二款增程车型阿维塔 12 将不才月 2 日上市，曾经经书记搭载骁遥电板。
算上祯祥的雷神 EM-i 电混，这是两月内第三家有影响力的企业加码增混本领。
关于如斯举措，宁德时期向行业推出了其全新不雅点：
即宁德时期合计，增、混车型不再是一个过渡居品，内燃机与电机的组合会恒久在市集上存在。而这种判断成为宁德时期积极布局增混市集电板居品的一种背书。
此前在智驾网在与深蓝汽车整车竖立负责东谈主苏琳珂对话中，苏的不雅点与宁德时期的判断大体一致。
仅仅在苏看来，这个「恒久」的规模在可眼力畴昔：
「我合计是在五年以上。」
五年，说长不长。但需要证实的是，非论是行将上新车的星河 / 阿维塔，照旧苏琳珂任职的深蓝，发布于今齐未满 5 年。
把柄中汽协发布的数据，新能源汽车市集渗入率已相接三个月逾越 50%，其中 9 月已成为 53%；而增混车型占新能源全体的市集渗入率达到了 43%。
正常的解释即是当下中国每卖出两款新车，其中一款是新能源车型，而每卖出两辆新能源汽车，接近一辆是增、混车型。
如斯浩瀚的市集，任谁也不可能烧毁，而关于年青品牌来讲，这更是上主桌的最佳契机。
写在临了：车企到了必须降本的时候
在上文中咱们提到，祯祥在发布会上内涵「某些企业」把降本包装成升级。
到底是不是包装，这里姑且无论，但「降本」这事，必须要作念。
数据高慢，我邦本年汽车行业的利润总和为 324 亿元，与昨年同时比较，大幅下落了 28.5%。其中，本年 9 月的利润率仅为 3.4%，这不仅是本年以来最低的一个月，亦然近 4 年以来第二低的月份。
这意味着，尽管车企们名义上看起来销量可以，但本色上赢利却变得越来越难。
但「薄利多销」花样，是目下大部分国内品牌在不得不濒临的零和博弈中的惟一招数，而要念念活得往常，就要在「多销」的前提下，有所遴选。
在本年国内车市称得上「爆单」的车型，比如星河 E5、小鹏 MONA 03、乐谈 L60 在内，其实齐罢免了肖似逻辑，即断念相对无须要 / 不合算建立，尽可能降本降价进而换根除量。
其实雷神电混 EM-i 的策略也差未几肖似，家用车在城市通勤场景更多，与其兼顾高速性能拉高通勤能耗，不如采用制变本钱和使用本钱双低的单档蹊径。
车企们的最终想法一定是赢利，而国内新能源企业最早竣事盈利的是谁呢。
你我齐知谈谜底。
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