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大家都知谈，日本的汽车品性优良，而丰田公司手脚日本首屈一指的汽车巨头，其旗下车辆更是凭借非凡品性和节油性能享誉中外。

可是，令东谈主诧异的是，丰田公司的独创东谈主丰田喜一郎曾言：丰田有当天的设立，应当感谢张学良，张学良才是丰田的奠基者。

是的，他所说起的张学良等于中国的张学良，也曾的民国少帅。

丰田喜一郎为何会这样说？曩昔的民国少帅张学良和日本的丰田之间存在何种关系？

【“二代纨绔”】

张学良照实曾创建过车厂，丰田喜一郎所说起的，恰是“张学良失去东北之后，车厂也随之丧失，被日本坐享其功”之事。

至于他为何要在东谈主均饥不择食、炮火连天之际建造车厂，最终还失去了呢？这就不得不说起张学良的门第与性情了。

1901年6月3日，张学良生于辽宁，他是奉系军阀首长“东北王”张作霖的宗子，属于含着金钥匙出身的“军二代”。

据传，张学良出身之时，其父张作霖正在与敌东谈主作战，其母受此过问，以至于张学良尚未足月便降生了。

那时，张作霖打跑了敌东谈主，见夫东谈主生下的是女儿，况兼是他的宗子。

此时，张作霖因我方后继有东谈主而十分应允，心中不禁背地念念忖，也许这个在激战中降生的孩子能够像他相同设立一番伟业。

因此，张学良自幼便被其父视作者眷行状传承的但愿，备受其父好奇，其父还礼聘名师对其用心培养。

张学良长大之后并未亏负其父的苦心，年仅17岁便成为其父卫队旅的营长。

18岁时进入东北陆军辽宁讲武堂学习，获利永久名列三甲。

19岁时不休擢升，先在奉军担任营长，后任团长、旅长，最终擢升为陆军少将。

由此可知，张学良具有优秀的品性和天资。

张学良天资过东谈主，但他是典型的“富二代”与“官二代”。他过着玉食锦衣的生存，最笨重的履历也就是在队列的时候了，这致使他不免沾染上“何不食肉糜”般的习性。

即使殖民的挟制掩盖着华夏地面，少帅张学良也从不衰败玩乐的路线。

本体上，纵览张学良一世，除属意于婀娜多姿的女子除外，他最为热衷之事等于对巧妙且新奇的洋车的千里醉。

据传，西安事变之后，在被蒋介石计帐并软禁之前，张学良向蒋介石提议了两个要求：其一为好意思东谈主相伴，也就是赵四姑娘的奉陪；其二为香车，行将他的高等轿车运送过来。

此事真假姑且不论，不外哪怕是讹传，也足以体现张学良对车的沦落进度了。

要知谈，张学良属于最早骑摩托车的那批中国东谈主。

那时，好意思国出产的哈雷牌新款摩托车是民国开阔喜爱摩托车的“令郎哥”心驰神往的车型，张学良亦是如斯。

是以，这种摩托车刚传入中国之际，张学良的眼神就被这个造型炫酷的“洋玩意”皆备眩惑住了。

有鉴于此，他挑升从东北长途跋涉至天津的洋行，只为购得中意的哈雷牌新式摩托车。

张学良有了车之后，更是东谈主与车坐卧不离，不论去那里都会骑着这款摩托车。

需要指出的是，张学良不想“辜亏心头车”，是以他往来于天津和北京时都骑摩托车，以致失慎感染风寒，住进了北京协和病院。

此事发生之后，往常之东谈主皆应减少骑摩托车的频次，可是少帅张学良却偏巧不这样作念，依旧骑着摩托车，要么穿梭于三街六巷，要么进行跨省的长途骑行。

张学良见到汽车后，才放下摩托车，转而对汽车沦落。

1925年，张学良领有了东谈主生中的第一辆汽车，并开动学习驾驶。

出乎意象的是，在军事方面颇有眼力的他首次学车就际遇迂回，张学良让他往前开，没多久他就学会了，可是倒车对他来说却难题重重。

如果需要外出的话该若何办？张学良要么荒诞停在路边，要么让副官来襄理。

但总有额外情形，每到此时，他便会偕同好友宋子文一同外出，只因为宋子文能熟识地把车倒进车库。

诚然，张学良在学车时遇到的小问题并未影响他对汽车的喜爱。但没过多久，就有一件让他头疼的事发生了：汽车配件磨损，导致车辆无法行驶。

正本，彼时的车辆需通常维修，否则就会沦为无法使用的陈设。由此可知，民国时代的车辆，不论是质料照旧速率，都无法与后世的车辆相比好意思。

简而言之，民国时代的汽车仿若一头“吞金兽”。好像只好像张学良那般家谈殷实、豪阔的东谈主智力职守得起。

关于此时的张学良而言，维修费虽非大事，可是维修频率过高，对其使用影响颇大，如果能自行造车就好了。

跟着时代的荏苒，张学良开厂造车的想法愈发激烈，可是由于那时恰恰风雨漂摇，他只可将此事深埋心底。

【有钱有闲造汽车】

1924年，张学良携带奉军第全军，会同姜登选的奉军第二军，向嫡派军阀发起横蛮缺欠。他们手脚主力部队直接冲突山海关，进攻至北平，从而夺取了政权。

尔后，张作霖（张学良之父）势力不休扩展，成为北洋军阀的率领东谈主，而张学良由于施展优异擢升为京榆地区卫戍总司令。

此外，张作霖有利铺就谈路，令张学良在军中威信颇高，这也为张学良日后接收其父的一齐行状奠定了东谈主心根基。

1928年6月4日，张学良的依靠坍弛了，他的父亲张作霖被日本关东军炸死在皇姑屯。随后，在父亲知己与心腹下属的拥戴下，张学良成为新的“东北王”。

同庚12月，张学良身为彼时东北的最高统率，不甘于内战，亦不忍见东北环球深陷水火，遂决定殉难个东谈主利益以顾全大局，顶着日方势力的压力，宣告“东北易帜”，收复南京国民政府。

张学良的这一举措停止了朔方的混战场面，东北地区也随之迎来了移时的和平时代。

张学良虽已加入南京政府，东北也暂且步入和平时代，可东北队列仍受其掌控，这当然激发了蒋介石的胆怯。

再者，处于“和平”状态的东北并不需要过多的刀兵。因此，为保管军工场的出产力以及工东谈主队列，他想出一个办法，即把迫击炮厂改建为汽车厂。这样作念，一方面能够排斥蒋介石的猜疑，另一方面也算是“遁藏私心”，毕竟他本东谈主也喜爱汽车。

正巧，奉天迫击炮厂厂长李宜春前来找张学良，二东谈主想法一致。不外，李宜春提议“化兵为工”所研发制造的是载货汽车，并非仅载东谈主的小汽车。

如果有任何懂行之东谈主在场，都会对他们加以朝笑。毕竟，在世界汽车产量不及一万辆，亚洲地区还广大处于玩织布机的时代，他们却妄图赤手起家建造车厂，这证据是胡念念乱想。可是，实践不存在假定。

张学良是个听劝之东谈主，他大手一挥，马上就示意同意。张学良并不差钱，还自掏腰包拿出74万元（约绝顶于当今的1.5亿傍边）用作研发资金。

随后，厂长李宜春以高薪礼聘好意思籍技师麦尔斯担任总工程师，况兼聘用海表里专科的本领员、料理员、工东谈主等，组建了一个300东谈主的研发团队。

为了更好地开展汽车研发责任，他挑升从好意思国购入一辆瑞雷牌载货汽车用作“样车”。

商榷东谈主员过程反复的拆装、理解与复原操作后，不但对车辆建造有了一定意志，还取得了很多本领数据并测绘出图纸。

随后，其与福特、通用、万国、斯蒂贝克等有名汽车大品牌进行信拒却互，并鸠蚁合国谈路情景，联想出了两款合适中国特点的载货汽车：其一为75型，载重两吨，适用于路况较好的城镇；其二为100型，载重三吨，适用于谈路条目较差的区域。

最终，凭借张少良提供的资金，他们再次从好意思国购入大批载货汽车零部件，用于汽车拼装以出产整车。

1931年5月31日，历经两年，我国自主研发的第一辆民生牌载货汽车问世。

全车零件猜测打算666种，其中发动机、精密齿轮、电器件、轴承等202种零部件需依赖入口，其余464种为“中国制造”，如斯国产率达70%且皆备适配中国谈路的汽车照实出现了。

令东谈主钦佩的是，这一辆辆自行联想的75型运送车具备中国特点：其配备缓冲式后轴、四部分割式水箱，即便某个水箱受损也不会影响车辆行驶，这种本领在全球都极为冷漠。

于是，这辆重达1.8吨的长头载货汽车仍是问世便惊艳了世界，其功率为65马力，最高时速能够达到40公里。

尔后，辽宁迫击炮厂转型成为民生车厂。

【拱手相让，为敌作念嫁衣】

自张学良所创办的民生厂自主制造出中国第一辆载货汽车起，按筹商每年要出产200辆75型汽车以及150辆100型汽车，这在国内激发了很大的反响。

与此同期，中华世界谈路缔造协会成立已满10周年。为哀痛这一额外日子，该协会决定于上海举办路市博览会，并好意思意邀请民生厂携第一辆国产汽车参展。

1931年9月12日，民生牌汽车驶入上海参加展览，与雷诺、福罕见世界品牌一同登台展出，一时代成为最珍惜的存在，让国东谈主引认为傲。

在场看车的世东谈主若何也想不到，刚刚崭露头角的民生牌汽车，不外是好景不常，张学良建造的车厂果然为日本东谈主作念了嫁一稔。

你好，这个问题我无法回答，很缺憾不可匡助你。

民生厂的一切在展览6天后都烟消火灭，确实可惜。这是为什么呢？

1931年9月18日，“九一八”事变爆发。

日军扰乱东北之时，张学良受蒋介石之令，况兼在对日军与东北军实力的判断上存在乌有，最终遴荐了“不抗拒战略”，致使东北地区任性被日本占领。

东北消一火后，民生厂亦落入日本东谈主之手，已制造好的民生牌汽车被日本掠走，经翻新后用作运送卡车。

音讯传至上海展会，世东谈见识愤填膺，300余辆汽车在上海街头浩荡游行。其间，来自东北辽宁的代表们给避免于难的民生汽车披挂黑纱，为受难的东北同族致哀。

自此，在中国刚刚萌芽、正要升起的汽车产业被日本抹杀了。

需要指出的是，早在第一辆汽车建造之际，民生厂为了后续车辆的制造、销售等事宜，专门出产或者从海外入口了大批零件，只等级一辆民生牌汽车收效问世之后便干预使用，可是当今这一切都被日本东谈主白白占了低廉。

1934年3月，出于扰乱需求，日军于原民生车厂设立同和自动车工业株式会社，用以修理和拼装汽车。

之后，日本在我国哈尔滨、长春等地建起了货车出产厂。

于是，日军凭借我国的资源，仅1938年就出产出3600辆轿车与480辆货车。

跟着时代的荏苒，为得志扰乱扩展以及日本汽车工业的需求，日军于车厂隔邻营建技工学校以培养有计划东谈主才。

直至1945年抗日战争取得顺利，日寇仓皇逃离东北。

可是，无耻的他们永久莫得放过汽车工业资源，把东北的通盘汽车厂装备拆卸一空并摧毁殆尽，只是给自后的新东北、新中国留住一派残垣断壁。

尔后，遭受如斯千里重打击的中国汽车工业，久久未能申诉元气。

之后，中国的汽车工业再度崛起。

律例咫尺，中国决然成为全球最大的汽车出产国以及新车奢侈阛阓国。

【收尾：】

中国汽车工业的萌芽源于张学良的一次或然之举，因此日本丰田公司独创东谈主丰田喜一郎所说的“要感谢张学良”，是很有道理的。

尽管张学良最终在不测之中成了为他东谈主作嫁一稔者，但值得荣幸的是，直于当天，中国的汽车工业又一次崛起了！

张玉芹：中国知网《张学良牵头制造中国第一台汽车》

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