文丨李安琪开yun体育网

裁剪丨李勤

“理思要以按月为单元，尽快达成第2个100万辆。”

10月14日，理思汽车迎来了第100万辆车下线，历时58个月，快要5年。同时举办的供应商大会上，有行业东谈主士披露了理思汽车的200万辆加速率筹办。

截止3季度末，理思汽车本年卖出了34.18万辆车，如果四季度理思能保管5.3万月销量，理思本年将卖出50万辆车。第2个100万辆的快速结束，看起来挑战不大。

尽管年头纯电居品没能大开市集，但增程车型L6发布后，凭借2.5万傍边月销量，班师叮咛了理思的每月销量状态。

据理思供应链副总裁孟庆鹏暗示，现时L6的后劲还没开释完，里面决策，L6来岁要冲击月销3万辆。他暗示，里面要投1.5亿元扩产，合作伙伴也会投钱砸资源。

不论是第200万辆达成，如故L6月销3万辆，都捏续锤真金不怕火着理思的居品热卖进程，以及更大限制的居品显露供给智商。

供应链产能显露擢升，是车企的毕生命题。而理思行为最快结束100万辆下线的新势力，其供应链成长有值得模仿之处。

孟庆鹏在媒体一样会上先容，理思供应链缔造不错分为3个阶段。

第一阶段作念理思ONE车型时，由于高端车定位，理思砸入了最好的合作资源。“因为最好的合作伙伴质料一定是好的，供应体系一定是显露的，这不错确保第一款车上市质料能够作念到最好，那时也不琢磨资本。”

但敲开好的供应商的门并退却易，许多合作都是李思亲身去找，亲身先容。

第二阶段，理思则是在疫情和芯片荒中匆促中中保供。孟庆鹏暗示，那时销售订单许多，但请托瓶颈一直卡在供应链要领。那时理思的供应商数达180家，但一些供应商没能保供，于是理思开动扶捏国产化零部件。

孟庆鹏暗示，第三阶段是理思供应链体系化缔造的阶段。“2022年年底，我们发现通盘这个词理思汽车供应链体系昔时三年多时辰都在忙交往，盲现时行。”

但体系缔造、供应商不休等更迫切的事情莫得作念好。“公司2023年随即要跨入到1~10阶段，供应链体系如故过期于公司业务发展。于是2023年头理思开启了集成供应链变革，作念全面的历程体系变革升级。”

在供应链不时熟练中，理思也尝到了供应链限制化、造车平台化的公正。比如L7/L8/L9三款车的因为平台化进程很高，零部件共用率很高。而平台化后，也不错匡助车企减少坐褥质料问题，结束快速爬产。

关于供应链的下一阶段缔造，理思的筹办是数字化与AI，通过数字化缔造来拉通与供应链的互助。一朝有个市集赞助，信息不错随时同步给供应商。

“今天市集竞争变化极度快，我们必须为销售端和市集端提供更多活泼性。比如L6快速加多销量，另一个车型销量变化，我们要在产量赞助上给出最快反馈。”孟庆鹏说谈。

此外，孟庆鹏还谈到理思期间自研与居品外购的规模。

孟庆鹏暗示理思有我方的判断门径：如果合作伙伴的扩产速率不可跟上理思的需求，质料一致性没达到需求，理思都会琢磨我方作念。

另一方面，如果期间能够结束卡位，哪怕唯有半年当先，理思也都会去作念。“本年竞争竞品同质化速率极度快，我们雪柜沙发大彩电别东谈主半年龄后随即就出来了，但哪怕半年当先身位都极度迫切。”

比如理思在自动驾驶、智能座舱等智能部分进行了自研。理思认为下一个期间风口是智能底盘，包括线控转向、线适度动以及高端悬架系统等。

理思暗示，旧年的研发用度插足了106亿，本年筹办再加多25%。孟庆鹏暗示，理思不可能通盘零件都我方插足研发，但会收拢中枢部分，其他领域零部件会与通盘合作伙伴皆集研发。

“琢磨到合作伙伴的研发插足，我们的用度至少要乘以3倍，我们插足100亿，通盘这个词零部件行业要再插足300亿。”

以下是36氪等媒体与理思汽车供应链副总裁的对话，经编摘：

问：理思的供应链缔造分了哪几个阶段？怎样从0-1？

孟庆鹏：在肇始阶段，我们的标的是作念高端车，是以找行业里面最好的资源来作念，因为最好的合作伙伴质料一定是好的，供应体系一定是显露的，这不错确保第一款车上市质料能够作念到最好，那时也不琢磨资本。

但要敲开好的供应商的门很难，那时理思是新动力企业里一个平素玩家。许多合作都是思哥亲身去找，亲身先容。

第二阶段履历了疫情和芯片荒，阿谁阶段要保供，销售订单许多，但瓶颈一直卡在供应链。那时理思供应链合作伙伴约180家，遭遇许多坚苦和挑战。缺芯我们不错去民企调解，但外企很难赞助，而中高端芯片都是外企主导，外企的体制原因在一定进程上敛迹了理思的成长。

我们意志到，应该在原本供应链布局上作念一些互补品类。哪些零部件执法了我们快速爆发，就找个替代，是以践诺了一些国产化品类。

第二个反省是跟外企总部关系缔造不及。疫情出不了国，但那三年是中国新动力高出最大的三年。旧年8-9月我们去了欧洲，去了好意思国，跟供应商总部作念了许多交流。我们运了两台车，每家上门，让他们体验我们的车，然后先容我们的战术、价值见地、筹办情况。他们的剖释都颠覆了，拿出最好的政策给支捏我们。

第三个阶段，到2022年年底，我们发现通盘这个词理思汽车供应链体系昔时三年多时辰都在忙交往，盲现时行。但迫切的事情比如说体系缔造、供应商不休莫得作念好，处于0~1阶段。而公司2023年随即要跨入到1~10阶段，供应链体系是过期于公司业务发展。

是以2023年头我们进入了集成供应链变革，学华为，旧年全面作念历程体系变革升级。本年我们才不错推数字化、AI。

问：怎样劝服中枢零部件厂商给理思的自研期间代工？

孟庆鹏：有自研代工和自研公正。比如智能，许多合作伙伴思把智能驾驶、智能座舱决策给我们，但今天合作伙伴的速率没主见撑捏我们在智能领域取得当先。

比如前电驱动我们自研公正，我们有结伙公司作念，后三合一电驱动就外购。

智能这块，一般都是自研，合作伙伴代工。怎样劝服供应商？汽车生意模式是会变的。像智能化部分的适度器模块，如果到了L4自动驾驶，后续会慎重平权，期间交集空间会越来越小，可能回到零部件企业去作念。

但接下来5年-8年是抢时辰的周期。每个阶段，跟合作伙伴的单干都会有赞助。如果我作念，资源上风最大，就我来干；有些零部件你干上风最大，就你来干。他们是交融的，应该跟合作伙伴评释晰遥远缱绻和磋商。

问：Model 3和Model Y的零部件通用率是75%，不错苟简率性的交融为这两款车的零部件数目、种类和复杂度上约就是1.25款车。理思大单品策略很有上风，零件通用率带来供应链不休上的上风能不可伸开栽培？

孟庆鹏：特斯拉在平台化、集成化，作念得极度好。特斯拉3/Y的零部件通用率超70%。集成化是一台车用几许个总成零件，它的零部件数目是行业车型70~80%的水平，零部件数目比别东谈主少，比如后地板一方式压铸几十个零件造成一个零件，这叫集成化。集成化以后是平台化，Model3/Y都不错用。

第二，采购策略上，特斯拉的策略是，如果一家供应商能作念就选拔一家；一家作念不了再加多一家。这两个策略组合起来，是以特斯拉两个车型唯有150家的合作伙伴玩家，极度少。特斯拉的合作伙伴坐褥线每天拉满，产能哄骗率都是80%以上。当今行业平均的产能哄骗率不到50%（包括整车、零部件企业）。

我们也在学。理思总是被东谈主家开打趣说前脸、尾部都一样。理思汽车平台化智商也很高，L7/L8/L9的平台化共性很高，L6会有所各别。但要感性看待平台化，L系列不同车型用户群不一样，是以在造型或者里面空间联想方面，用户能感受到的场所如故尽量各别化；在许多看不见的场所，电板架构、底盘、自动驾驶、智能座舱这些期间方面尽可能平权。

平台化对QCDM（Q-质料，C-资本，D-供应，M-制造）都有公正。从样车试制到量产，传统玩家的爬坡都说要花半年时辰能力跑到一个月5000、8000辆，因为经过拉量以后，通盘这个词工艺的问题才会被考核出来。

但有了平台化以后，当第一条线显露以后，我们就会按照第一条线的门径工艺、熟练工艺进行复制。第二条线的产能、质料就很显露，这对投资分担，不休资天职担等都有公正。

平台化策略是我们聚量策略的起步，聚量策略是一开动叫作念平台化采购，一皆去基层原材料选型，比如L7/L8/L9智驾适度模块、芯片选型是一样的。举座聚量策略是端到端买通的。

问：平台化作念了很大孝顺，有莫得大要数字化体现？

孟庆鹏：莫得综总缱绻过，但昔时两年，我们里面加外部资本竞争力擢升了16%。

问：本年降本，供应商承担了几许降本压力？

孟庆鹏：第一步，我们建树了资本评价体系。每个品类、每个零件都会建。资本是有门径的，从原材料角度、工艺角度不错评价出来。我们的资实践系里给合作伙伴留了合理的利润空间，并且是按照不同的种类去留。

合理化之后去比，比完之后越过100%证实溢价，如果都到100%是合理的，低于100%就证实给我的支捏就更大了。

体系建树起来，我们要点扫描越过100%，我们是看很客不雅的体系，莫得过多挤压利润，和高层探讨，他们也会赐与不同的支捏，给出一个旅途来共鸣怎样达到标的。

第二部分是零部件战术合作。我们要逼近元气心灵办大事，我们跟这些玩家建树战术合作。苟简来说，他有实足的智商支捏我遥远走，我也有智商能够牵引着他们，给更多限制。

我在业务布局的时候尽可能给他们名目，但他们也要给我最好的期间，比如宁德5C新电板在我们这里首发，英伟达新品都要支捏我们。我们给名目，你们得把最好的资本给我。

第三，深远共享我们的价值不雅，让供应商不时招供、信任我们。因为他要支捏我们得到更多市占率和生意得胜，比如本年是50万限制，如果他本年作念到100万限制的资本优先给我，这会极大助力我们在最短的时辰内扩大我的市占率。

是以，跟合作伙伴高层共建战术时，一定会跟他描写明晰接下来三年跟着理思汽车的限制聚量，每年限制的变化。我们把接下来三年的场景对皆，这之后就会很苟简，天然理思当今唯有50万限制，然则如果供应商不错提前提供80万对应的限制，我们成长的更快，也会反哺给合作伙伴。因为80万限制的时候，我们不是找新合作伙伴进来，我们成为行业第一，合作伙伴就会在零部件领域里成为TOP 1，这么的附带关系猛烈常明白的。

比如孔辉是中国空悬TOP 1，国内市占率45%，在L9首发把市占带起来之后，孔辉在我们量产后的一年内拿了20多个名目。自后我跟孔辉交流，提到企业的资源是有限的，应该要选拔好客户或者好客户的好名目，不要把投资设备资源、考证资源、产线投资投错，不是每款车都爆款的，这是第一个问题。

问：智驾支架芯片高度依赖英伟达，怎样得出理思零部件健康度98%的数字？

孟庆鹏：当今高端芯片如故外企为主力，一些MCU我们可能会布局2-3家，在居品联想的时候二元化，我们认为不同玩家对供应、对资本均衡竞争体系都很好。我们与这些主要的芯片供应商刚毅了五家战术合作契约，跟最高层建树了许多战术共鸣，他们惬心帮我们建鼎新实验室，匡助我们建树芯片设备、考证、质料失效分析的智商，这种布局很健康。

健康度不一定是说要用国产化替代。芯片一共分8大品类，包含电源、算力、MCU等，最高端芯片现时国产化难度是相比大的，剩下的我们都在尝试国产化，并且定了一些标的，往后我们一年大要国产化率几许。高端芯片部分有其他决策在交集。是以趋附决策交集、国产化布局，MCU双资源布局等等，现时我们芯片的品类布局相对如故相比健康的。

问：MEGA之前的阐述影响不影响供应商关于纯电的信心？来岁纯电车型，理思怎样保供？

孟庆鹏：第一款纯电车MEGA的量如实不达预期，主淌若我们对通盘这个词大行情、对市集竞争款式预判不准，给我们投了专厂专线的供应商suffer相比多。

但我们的标实在定是要让纯电居品起来，这是我们的另外一条腿，如果唯有增程一条腿，我们跑不远也跑不快。昨天居品线大哥刘杰跟合作伙伴共享了40分钟，从居品到期间到销售通盘这个词链条，我们的标的是来岁纯电居品得胜。

纯电居品当今是有最好实践的，比如Model Y、Model 3，特斯拉能卖好我们为什么卖不好？仅仅说我们按照从0-1的阶段把纯电居品定位好，因为它不是增程，增程依然1到10了。作念好纯电居品定位和全盘的操作，我合计来岁是不错得胜的。

市占率是我们的标的，如故会思主见把MEGA销量提上去。

问：哪些期间自研，哪些期间外购？

孟庆鹏：我们是凭证期间对居品力能否起到中枢撑捏来进行判断，以及如果零部件/期间交给合作伙伴，通盘这个词设备速率能否撑捏我们的速率，匹配我们的需求。

第二，如果这个期间是我们接下来要琢磨的卡位期间，哪怕仅仅半年当先都极度迫切。本年竞争同质化速率极度快，我们雪柜沙发大彩电别东谈主半年龄后随即就出来了，今天是要抢时机的。

第三是质料一致性的需求。如果质料一致性得不到保险，我们就我方作念。

问：刚提到研发用度同比增长25%，约132.5亿，但二季度财报会上CFO预估的研发开支是120亿，中间是管帐口径上的各别？

孟庆鹏：研发用度可能是一些统计口径问题，会高于财报数字。

问：L6扩产理思还会再追加投资，供应商投资的话是理思配合如故供应商谨慎资金？

孟庆鹏：L6扩产是合作伙伴我方掏，当今瓶颈的大要也就3~5家，只消那3~5家扩起来就好了。

问：新势力在麻烦订单请托，理思好像从来莫得出现过这个问题，这个过程中容易出现哪些问题，理思是怎样克服的？

孟庆鹏：起始在请托之前，主淌若压缩工业化周期以及垂直爬坡。今天新品复制速率极度快，是以一个新车型构建居品力时，一定要用最快速率上市上量，收拢时机。

这需要最底层的工业化智商。两个迫切筹办，第一个是工业化速率，设备一个名目过往都是3-5年，今天理思汽车只需要18个月就不错作念1个新名目设备，速率极度迫切。国产新势力节律都多数快于传统整车厂。下一步我们的标的是进一步加速设备节律，挑战标的是12个月。

第二是垂直爬产智商，L6第一个月13000，理思ONE第一个月是1000台，成长了13倍。

量产以后，订单有增有减，一直会赞助。居品、销售、大供应一定要通过集成筹办，串联贬责反馈问题。 我们的集成筹办包含叫深度互联系统，来贬责通盘信息买通问题。一朝有赞助，信息随即传到那边去。

贬责量产抖动还要哄骗柔性策略，合作伙伴产能也要有兼容性联想，一朝有扩产，许多东西要延迟。我们工场平时都是坐褥24天，如果加多产能，某些月坐褥28天，安定时期又回到24天坐褥，这都是柔性策略。要给销售提供实足的弹性空间，来撑捏流动性。

我们不可能100%把筹办作念出来，今天这个市集没主见100%作念出来。是以靠这两个来贬责，一个是量产前，一个是量产后。