二战终了后，曾经嚣张多年的德国军工企业纷纷遭到烧毁性打击。即使是幸存下来的企业也王人被捆住了看成，其中梅塞施密特飞机公司最为惨淡，干脆被辞让分娩一切航空器

为了糊口，梅塞施密特公司尽然将一起元气心灵用于分娩三轮迷你天真车，也即是咱们从前常说的“三蹦子”。

梅塞施密特公司的前身是巴伐利亚飞机制造厂（BFW），后者降生于第一次寰宇大战时期。1927年，威利·梅塞施密特以总贪图师和总工程师的身份加入了巴伐利亚飞机制造公司，贪图出的新式飞机得到了德国空军的青睐。1938年7月，巴伐利亚飞机制造厂整合成为了梅塞施密特股份有限公司，尔后该公司分娩的飞机字头，也从“Bf”变为了“Me”。

第二次寰宇大战期间，梅塞施密特公司研制和分娩的军用飞机，成为了纳粹德国空军的主力，数目多达几万架。从著名的Bf-109构兵机和Bf-110构兵机，到Me-323巨型运载机、Me-262喷气式构兵机，Me-163火箭式构兵机，王人是该公司的精品，以至引颈了寰宇构兵机的发展潮水。

然则在德国谨守后，梅塞施密特公司的好日子到头了，该公司被辞让在10年内制造任何航空器。由于梅塞施密特公司一直专注于飞机贪图，对其他领域毫无涉猎，因此“粗略分娩什么”关于该公司来说是一件特别辣手的问题。

战后初期，获取最大干戈红利的好意思国经济遥遥越过寰宇，汽车工业高贵发展，各式新式轿车、跑车、陆地越野车和V8发动机层见错出，堪称是“汽车的黄金时间”。同期代的欧洲却是另一番满足：列国经济精深不景气，工业基础崩溃，东说念主民收入拮据，尤其是贪污的德国和意大利，庸俗东说念主压根职守不起大型民用车的价钱和燃料。

在这种配景下，最低廉、最省油的迷你车成了1940年代后期的欧洲家庭首选。这些迷你车不少是三轮的，和中国早年的“三蹦子”出入未几，高等一些的也就多一个标的盘，很像当今的“老翁乐”。不外，其时这些迷你车的俗称大多称为“泡泡车”。

干系词即是这种欧洲版“三蹦子”，却一度成了欧洲十几家老牌企业争相研发和制造的家具，连昔日的老牌坦克厂和飞机厂王人加入了进来。德国的良马公司和梅赛德斯-奔突公司，由于领有浑朴的汽车本领，以至幸存了部分分娩线，仍然坚握制造大型和高等车辆，甩手运筹帷幄情况惨淡无比，1950年后逐步才缓给力来。其中良马公司干脆也丢掉颜面，分娩了我方的迷你车。

在诸多迷你车中，梅塞施密特公司的家具特别有名气，差别是“梅塞施密特”KR175和KR200。两种迷你车产量差别达到了15000辆和40000辆，由于车型工整实用，连昔日的“猫王”王人领有一辆KR200“泡泡车”。

但骨子上，KR175和KR200的造型不详是了然于目的：两者基本即是带蓬的“三轮蹦蹦”，只不外单轮王人在后头，一个用摩托标的把，一个用汽车标的盘。KR175和KR200的开首贪图来源，亦然咱们特别熟习的一个名字——“残疾东说念主车”，又称“残摩”。

KR175和KR200的贪图师，是德国航空工程师弗里茨·芬德，二战时曾经在德国空军担任本领官员。战后，弗里茨·芬德对残疾东说念主车辆产生了趣味趣味，在1948年贪图出一种三轮体式的残疾东说念主摩托。随后，他又倒置三个轮子的结构，将单轮置于后方，贪图出一种新的残疾东说念主车Fend Flitzer。Fend Flitzer其后成为了KR175和KR200的原型。

尽管口碑可以，但弗里茨·芬德我方的作坊产能有限，Fend Flitzer残疾东说念主车从1948年到1951年仅分娩了250辆。不外弗里茨·芬德发现，许多非残疾东说念主也购买了残疾东说念主车，因为“残摩”体积小和燃油成果高，他意志到这是一个不可错过的契机。于是，弗里茨·芬德找上了二战时的老清醒——其时曾经揭不开锅的梅塞施密特公司。

梅塞施密特公司正苦于莫得车辆贪图训戒，遭逢找上门的弗里茨·芬德，就像见到了救星。两边一拍即合，赶紧初始投产“残疾东说念主车”。弗里茨·芬德在Fend Flitzer基础上，按照健康东说念主需求新贪图出Fend150。梅塞施密特公司庄重投产后，Fend150也更名为KR175。

KR175在1953年2月初始投产。这种迷你车很像是带有外壳和座椅的双东说念主摩托车，然则车体比庸俗摩托车更低。KR175为后轮驱动，由一台后置的170cc的9马力二冲程发动机提供能源，发动机由拉绳或马达启动。KR175很小，空重只须250千克，满载分量是360千克，最高时速可以达到80公里/小时，百公里油耗为3.7升。

由于KR175的车体很窄，再加上摩托扭把转向灵活，领有很可以的城市通行才气，受到了德国市民的接待。由于KR175的有机玻璃天蓬神似构兵机座舱，因此被东说念主联念念到了梅塞施密特分娩构兵机的明后历史，一度有讹传称“KR175给与了构兵机的零部件”。

KR175仅分娩了两年，到1955年停产，共分娩了15000辆以上。意大利的摩托制造商Mi-Val还引进了这款“泡泡车”的许可证，戒备大利拼装KR175，但换装了我方的二冲程发动机。

KR175的告捷，让梅塞施密特公司和弗里茨·芬德备受欢腾，在1955年推出了全面转换的KR200“泡泡车”，KR175也随之停产。从1955岁首始到1964年，KR200系列迷你车分娩了40000辆，何况大量出口到欧洲其他国度。

KR200天然是工整迷你的“泡泡车”，然则细节贪图却特别认真。该车模仿了构兵机的低阻贪图，换装了190CC的10马力二冲程发动机，何况给与了新的吊挂装配，安装了液压减震器，车厢外形也更接近小轿车。KR200不仅提高了操控性和乘坐质料，最大速率也猛增到105公里/小时，油耗还缩小到3.2升/百公里。

KR200推出了好几种变型贪图，除了敞篷车外，以至还推出了跑车，充分将一款“老翁乐”的后劲发挥到了极致。此外，双东说念主前后座的贪图也带了一个不测成绩，那即是不消有计划交通规定离别，不改换贪图就能出口到“靠左行驶”的英国。

值得一提的是， “猫王”埃维斯·普里斯利曾经领有一辆KR200，而且不是用在他服役服役的德国，而是在家乡好意思国孟菲斯。以喜爱摩托车而著称的“猫王”，很可能是在德国服兵役期间被这款工整的“残摩”蛊惑。

时刻到了1956年，梅塞施密特公司的“十年禁飞令”终于宣告终了，该公司接洽从头初始分娩航空器，对“泡泡车”失去了趣味趣味。于是，雷根斯堡的KR200工场转卖给了弗里茨·芬德。后者一直分娩到1964年，直到德国经济从头振兴， “泡泡车”绝对失去了市集。

干系词，梅塞施密特公司的“航空梦”并不堪利，松手“泡泡车”后，却一直没能搞出像样的飞机贪图。曾经偌大的飞机制造商，主买卖务的相当大一部分尽然酿成了房屋预制件。

直到1968年，梅塞施密特公司与微型土木和航空公司伯尔科团结，才扭转了弱势。1969年，梅塞施密特-伯尔科公司又收购了布罗姆&沃斯公司的航空部门，更名为梅塞施密特-伯尔科-布罗姆公司，简称MBB公司。

随后，MBB公司在直升机领域大放光彩，先后推出了BO-102、BO-103、BO-105、BO-106、BO-108等直升机开云体育(中国)官方网站，其中BO-108其后发展为著名的欧直EC-135直升机。尔后，MBB公司经由好几轮的收购和整合，在1989年被德国航空航天公司剿袭。其后再经由了一系列整合，梅塞施密特的血缘最终成为了欧洲航空防务和航天公司 (EADS)的一部分。（作家：陶慕剑）