继万亿GDP、国度中心城市、米字形高铁网之后，“双机场”正成为头部城市竞争的另一“战场”。

最近，深圳建议扶直惠州平潭机场打造千万级区域性要津机场，发扬深圳第二机场作用，与深圳宝安机场造成协同发展姿色。

与此同期，日前获批的《南京市国土空间总体臆度(2021-2035年)》也提到，将臆度“一主一辅”的航空总体布局，以禄口海外机场为主要机场，马鞍机场为南京的辅助机场。

惠州平潭机场尊府图

据媒体不全都统计，包括重庆、杭州、济南、青岛、西安、郑州、昆明等城市在内，世界已有逾越10座城市将第二机场提上日程。其中，大无数还处于闭门臆度阶段，但有些已获取了国度层面的认证。

在大基建总体降温的布景下，为何还有那么多城市争建第二机场？这将对区域城市疆域产生哪些影响？

“不胜重担”的广深机场

当今国内共有三座城市领有双机场，隔离是北京、上海和成都。除此之外的城市中，要是说最要紧需要第二机场的，就怕就属深圳了。

2023年，深圳宝安机场结束搭客浑沌量5273万东谈主次，位居世界第四。然而跟北京、上海、成都等地机场动辄三四条跑谈不同，宝安机场独一两条跑谈，是国内最粗重的双跑谈机场。

不外斟酌到深圳地皮资源弥留，且邻近香港，空域资源擢腾飞间也十分有限，是以深圳废弃了在本市范围内修建新机场，转而扶直把现存的惠州平潭机场升级、打造为深圳第二机场。

惠州平潭机场距离深圳东面的坪山、龙岗等区30多公里。它与位于珠江口的宝安机场一东一西，未必造成空间上的呼应。加之2023年惠州平潭机场刚刚完成翱游区扩建，天然当年的搭客浑沌量同比增长了152.94%，达到261.79万东谈主次，但也仅尽头于宝安机场的二十分之一，进一步擢腾飞间高大。

畴昔，惠州平潭机场将通过不息拓荒关系航路，分管深圳的国内客流，尽头是方常就业深圳东北区域住户的出行，使得深圳不错将空域资源更多地用在拓荒海外客运和货运航路方面。

事实上，深圳当今碰到的机场难熬在珠三角并非个案，广州的情况雷同紧迫。

自2020年起，广州白云机场的年搭客浑沌量耐久位居国内第一。2023年为6317万东谈主次，比上海浦东机场、北京都门机场多出近千万客流。而本年前十个月，白云机场的搭客浑沌量同比增长了21.29%，达到6316.3万东谈主次，接近客岁全年水平。按照当今白云机场在运营的T1+T2缱绻容量8000万东谈主次，客流量还是面对缱绻容量。

为此，广州一方面全速激动白云机场三期扩建工程，完工后白云海外机场将成为各人最大的单体机场，年搭客浑沌才气、货邮浑沌才气将隔离达到1.2亿东谈主次、380万吨，较当今增长50%、52%。另一方面，广州也正在加速珠三角要津（广州新）机场的臆度建筑，展望年底有望开工。

然而和深圳一样，新机场虽有“广州”之名，但最终并未遴荐市内呼声极高的增城、南沙等区，而是落在邻近的佛山市机要区。这种“分享机场”形态也呼应了《粤港澳大湾区发展臆度纲目》建议的，“加速大湾区基础智商互联互通，建筑世界级机场群”，况且正在被越来越多都市圈所选用。

提前布局的南京第二机场

和广深不同，南京的第二机场属于提前布局。

一般以为，当一座城市的机场年搭客浑沌量逾越4000万东谈主次，就应该开动臆度第二机场。而南京禄口机场2023年的搭客浑沌量仅2736万东谈主次。

况且，2020年T1航站楼矫正完成后，禄口机场还是领有了4F级翱游区、双跑谈、双航站楼、双货站，可知足年搭客浑沌量3000万东谈主次的保险才气。而凭证臆度，到2030年，禄口机场还将新增T3航站楼、南二跑谈、南货运区，可知足年搭客浑沌量7000万东谈主次的保险才气。

之是以还要臆度第二机场，最初是因为机场从动议、臆度、选址、获批需要多个部门审批，然后加上开工建筑到临了完工，是一个尽头漫长的进程，短则五六年，长的以致有十几、二十年，必须抵制超前臆度。但更要紧的，照旧着眼于所有南京都市圈的畴昔需求。

看成世界首个获批的跨省都市圈，南京都市圈包含苏皖两省9个城市、33个市辖区、11个县级市和16个县，总面积6.6万平常公里，比所有粤港澳大湾区面积还要大。

跟着都市圈东谈主口的捏续推广，此前南京市城市与交通臆度缱绻究诘院股份有限公司董事长杨涛就暗示，到2035年，南京都市圈常住东谈主口将逾越3500万，以致有可能达到4000-4500万的东谈主口范围，其潜在航空客源仅靠禄口海外机场将难以知足发展需要。

这种布景下，布局第二机场很有必要。之是以选址江北宇宙区的马鞍机场，亦然立足所有都市圈需求的斟酌。从舆图上看，马鞍机场与禄口海外机场隔江分散，一北一南。按照《南京市国土空间总体臆度（2021—2035年）》，马鞍机场主要就业于江北新区及都市圈北部城市。

要是再算上周边的扬州泰州机场、芜湖宣城机场、淮安涟水海外机场，以及臆度中的滁州机场，南京都市圈也正在造成我方的机场群。

而像南京这么站在都市圈的角度来布局新机场的情况，正在变得越来越常见，光是江苏省内就不啻一例。当今除了南京外，江苏另外两座“万亿之城”无锡、南通也在布局我方的“第二机场”或新机场。

2022年“无锡发布”曾提到，无锡市政府厚爱批复市交通集团，凭证《民用机场称号科罚办法》条目，原则快活将无锡丁蜀通用机场定名为无锡丁蜀机场。不外这个“第二机场”当今来看还属于通用机场性质，畴昔会否增多民航功能尚未可知。

但南通在建的新机场却是实竟然在最高级第的4F民航机场。更要紧的是，它是国内第一个跨省共建共营的机场。而它在民间还有另一个更霸气的称号：上海第三机场。

第一座“三机场”城市要来了

提及多机场城市，不可不提上海。1999年9月，浦东海外机场建成通航，上海也由此成为全中国第一个领有“双机场”的城市。

客岁，浦东和虹桥两大机场的搭客浑沌量隔离排行世界第二和第七，总量共计逾越9700万东谈主次。上海因此稳居“民航第一城”宝座，况且展望不久将成为世界首个年搭客浑沌量打破一亿东谈主次的世界级航空要津城市。

跟着搭客浑沌量的捏续增长，两个机场也逐渐不够用了，于是上海开动了两手准备。

一手是络续扩容浦东机场。2022年1月，浦东机场启动四期扩建工程。本年11月，航站区主体工程厚爱开工，秀雅着四期工程参预全面建筑的新阶段。所有工程展望将于2028年建成，建成后浦东机场可保险年搭客浑沌量1.3亿东谈主次的需求。

另一手则是从10年前开动，上海就早早启动了第三机场的选址臆度。和《粤港澳大湾区发展臆度纲目》一样，《长江三角洲区域一体化发展臆度纲目》也明确建议“协力打造世界级机场群”。为此，上海第三机场也莫得放在上海市域范围内，而是遴荐了“分享机场”形态。

此前，苏州、嘉兴、南通等地还曾为了上海第三机场的落户张开竞争，效能南通笑到了临了。2020年，上海机场集团与南通市政府共同缔结南通新机时事作共建合同。凭证指标，新机场的建筑周期或者在4到5年之间，展望2026年到2027年厚爱完工。

不外，相较于兄弟城市间的竞争，此事更大的有趣在于给咱们带来了两个启示：

启示一：跟着东谈主口徐徐向大城市、都市圈汇注，中国机场的分散也将日趋皆集。新建第二机场基本都位于GDP前20的特大超大城市，以致还会出现像上海这么领有“三机场”的城市。而这反过来又会进一步影响东谈主口的流动见地。

启示二：不同于往时谁家的机场建在谁的市域范围里，都市圈时间，机场分散正在打破单一城市的行政规模，更着眼于所有都市圈的共建分享。在这一进程中，都市圈内一些周边中枢城市的三四线城市，比如湖北鄂州、广东惠州，将成为最大赢家，成绩高级第的机场。

不错说，天然大基建的时间还是往时了，但在都市圈里面，以第二机场、城际轨交为代表的新一轮基建上升正在兴起。而它将最终形塑中国的城市姿色与东谈主口分散。

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